仿生“國寶”本土情懷——吉利熊貓1.3 MT測評

熊貓1.3MT駕駛與操控——駕駛輕松，底盤調校稍欠功力

   熊貓在操作環節是典型的城市化設定，方向盤、離合、油門與制動踏板的分量不重，日常駕駛非常輕松。除功夫版外，方向盤都配備EPS助力，低速時感覺很輕，原地打輪也毫不費力，甚至可用一根手指完成。當速度超過40公里，EPS則會增大轉向阻力，使方向盤變得沉穩，保證行車的安全。不過，在操作我們發現助力不夠均勻，頭段大后段小。但行駛過程中方向盤指向清晰，震動不大，這點比之前吉利車也有顯著進步。

    由于車內后視鏡位置有些低，有點阻礙視線，身材較高者駕駛需要低頭才能更清楚的觀測右方路面情況。 

    底盤方面，如其他經濟型小車一樣，熊貓采用前麥弗遜獨立懸掛，但增加了副車架，提高了底盤的剛性。后懸架則采用扭力梁半獨立懸掛，在這個級別中幾乎是通用的。懸掛調校硬朗，反饋路感清晰，路面細微的波動都能傳遞到身體上，避震的形程較短，經過大的坑洼，對于震動的吸收不充分，加上座椅坐墊比較單薄，乘坐的舒適不算高，而且底盤會傳來沉悶的“咚、咚”聲。偏硬的懸掛很容易使人以為熊貓擁有不錯的過彎能力，但從實際表現來，高速過彎時懸掛后段的支撐力并不充分，車身有明顯地側傾，車身剛性感覺并不高，彎中有些松散，雖然165mm的輪胎還能咬住地面，但懸掛支撐不高已經打消了我們催逼它極限的欲望。由此看來，熊貓的底盤水平并沒有它的外型設計那樣完善，在處理舒適性或操控性兩方面都沒有出彩。

    我們在前面已經提到熊貓在車輛隔音方面做得并不精致，從分貝儀測得的數據來看，表現也確實一般：

    制動方面，前碟后鼓的配置并不出乎意料。但剎車踏板回饋力模糊，回位不積極，頭段有明顯空位，之后則有明顯制動力，只有熟悉之后才能較精確地控制制動力。

    我們用儀器測得100km/h—0的成績如下：

    48.3米的剎車距離算是比較差的成績了，這點顯然需要加強。不過，車身的制動過程中的穩定還算不錯，沒有出現跑偏、點頭幅度也不算大。

    從上圖可以看出，熊貓的制動曲線比較順滑，并沒有出現大的波動，說明制動力度比較平穩，加速度在-0.7g上下波動，說明制動力略有欠缺。