十萬元的直接碰撞 四款家用車對比試駕

      奇瑞在裝備方面向來是高起點，電動車窗、電動調節的外后視鏡、CD音響等早在幾年前就已是奇瑞產品的配置起點了，但這次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大轉變，全系采用織物座椅面料，并且全系不配備電動天窗，這些都是降低成本的途徑，但對于一向強調高性價比的自主品牌而言，這無疑也削弱了與合資品牌抗衡的資本。

       未來的幾年內，A3將會是奇瑞沖量的主力，奇瑞為其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量發動機，入門的三款1.6 L車型全部為手擋車型，價格分別為8.18萬元、8.58萬元和8.98萬元，雖然價差不大，但配置卻是差別顯著，其中配置最高的精英型配有電子穩定系統ESP和電子助力轉向EPS，這在自主品牌中也是尚屬首例。

　　A3的1.6 L發動機是奇瑞自行研發生產的ACTECO發動機，最大功率為87 .5kW，最大扭矩為147 N·m，雖然動力參數不遜于合資產品，但A3 1.6 L車型的整備質量也達到了1 395 kg，如果你真想體會一下充沛的動力，還是需要拉高轉速，發動機在3 000 r/min后真正進入狀態，這時的A3才會活躍起來。5擋手動變速器也是由奇瑞自行生產，雖然擋位清晰，但低擋位和倒擋有時還是會略感生澀。

　　受限于成本，多數十萬元層面的車型都會采用扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側傾能力較弱、舒適性有限是此類結構的軟肋。而為了提升操控能力，奇瑞A3在底盤懸架上下了一番功夫，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用四連桿式結構，調校工作則由MIRA公司負責完成，這些努力也令A3擁有了一定的運動天賦。底盤能在彎道中給予足夠的支撐力，而這種韌勁也為精準轉向創造了條件，車身也因此能夠保持良好的循跡性。

　　從規模上講，奇瑞已經有了與合資對手比肩齊平的底氣，以前那種斃敵一千自損八百的價格制定策略早已不再適合“大奇瑞”的發展需要，而現階段奇瑞的理念與訴求都充分體現在了A3身上。動感的外形，C-NCAP的五星級安全評定，扎實的操控能力，這些無疑都是奇瑞A3的優勢所在，但不足之處同樣明顯，差強人意的內飾設計，有待提高的細節工藝以及并不算出眾的性價比，這些弱項也都制約了A3抗衡合資對手的能力。