運動風起 看睿翼/思鉑睿/新君威誰與爭鋒

睿翼/思鉑睿/新君威：懸掛高度與離地間隙

貼地飛行，還真是可以用來形容高性能運動車，因為這些車輛的都有著較低的離地間隙和懸掛高度。降低重心才善于奔跑與“拐彎抹角”。

外觀上的“運動”我們是能看到的，而運動性的基礎卻隱藏在看不見的車底�；ǖ亩�十多萬元買到的機械結構，有很大部分都在這里。所以我們決定把它們都高高舉起，讓大家看看這些運動車“肚子里”到底裝的什么貨？

思鉑睿前懸掛：7分 后懸掛：6分（滿分10分） 

思鉑睿的前懸掛使用了雙叉臂式獨立結構，這是一種突出操控性的懸掛形式，在車輪跳動時能最大限度保持前輪相對于地面的定位角度不變，因此能夠保證轉向的精準。前剎車盤為通風式，直徑約300毫米，剎車卡鉗使用的是單活塞的浮動式卡鉗，并沒有表現出特別的運動性。后懸掛使用的是多連桿式結構，與第8代雅閣的后懸掛結構非常類似。彈簧與減震器集成布置，這樣的布置會讓減震器占用較多后部車身空間。另外，懸掛各連桿直接安裝在副車架上。后剎車盤為實心盤式，直徑約280毫米。 

睿翼前懸掛：7分 后懸掛：7分（滿分10分）

睿翼的前懸掛同樣使用了雙叉臂結構，下擺臂比較短小，同時下擺臂的連接膠套也比較靠后，這說明睿翼對于操控性能同樣有著很高的要求，只是全部的連接桿系都沒有使用輕金屬。前剎車盤同樣為通風盤式，直徑也有約300毫米，同樣配備了單活塞浮動式卡鉗，并沒有出現更高級的運動部件。后懸掛使用的也是多連桿式結構，但卻采用了彈簧與減震器分離的布置方式，彈簧連接在位置較低的下擺臂上，能降低整車重心，還能更好地控制后輪在駕駛過程中的表現。后剎車盤為實心盤式，直徑約285毫米。

新君威前懸掛：6分 后懸掛：7分（滿分10分）

新君威的全懸掛使用的是麥弗遜結構，結構簡單緊湊，有利于降低整車的重心，由于跳動式前輪的定位參數改變比較大，所以操控性比雙叉臂結構稍差。前剎車盤也使用了通風盤式，直徑同樣約為300毫米�？ㄣQ和其他兩車一樣，單活塞浮動式，應對一般駕駛的情況應該沒有問題。后懸掛也使用了多連桿式結構，彈簧與減震器分離布置，與睿翼有些類似。新君威的特點在于使用了輕質合金的下擺臂，能夠有效降低懸掛部件的重量，提高后輪動態性能表現。后剎車盤也為實心盤式，直徑與前輪一樣，同為300毫米左右。