8款國產主流中級車對比G8峰會之強者對話

      夢境可以天馬行空，勞斯萊斯、法拉利是無數人的夢中之車，但現實生活中，大多數人在汽車方面的的終極目標往往不過是一輛中型轎車。不是給大家潑冷水，更不是貶低這種車的價值，即使在歐美發達國家，中型車也是占據最大市場份額的車型，或者說，是家用車的首選 

值得欣慰的是，雖然我們還算不上進入了成熟的汽車社會，但中型車這塊無論是市場占有率還是車型的技術年代都緊緊追隨發達國家。品牌和技術的雙重門檻讓攪局者暫時還無法在這里興風作浪；另一方面，縮水也罷，注水也罷，在國內市場上，中型車的情況至少比小型和緊湊型要好得多。

　　很早就想給國內市場上主流的中型車照張全家福，同時深入評測一下這些車各自的優缺點，這也是作為國內影響最大的汽車消費類專業媒體的職責。但幾經挫折才發現這幾乎是個不可能完成的任務——要在同一時間湊齊這十多輛中型車是在是太難了。今天能促成G8峰會已經是最好的結果了。當然，以后如果條件許可，G10甚至G12也不是沒有可能。
      G8成員出場 
      今天的峰會是圓桌會議，與會的各方都是平等的。這個平等背后源于實力，在座的各個都不是善茬兒。雅閣和凱美瑞不僅是目前國內這個級別車型銷量的冠亞軍，它們的原型車在北美市場多年來也在銷量排行榜的榜首輪流坐莊；最好的東西留給自己用，這是日本一個公開的秘密，MARK X就是豐田留給自己人的一道私房菜，除了本土和中國，它沒有在其它國家生產過，銳志就是中國版的MARK X，它也是G8成員中唯一的一款后驅車；