這個決定是極其明智的,正是有了這個基礎,10年后,新領馭4789mm的修長身材仍處于中型車的主流尺寸區間,而其2803mm的軸距甚至比雅閣還長出3mm!相比之下,還是凱美瑞的身材更接近平均值:車長4825mm,軸距2775mm。
再來看寬度,雅閣和凱美瑞分別是1845mm和1820mm,基本是主流尺寸,而新領馭只有1765mm,不僅是這個小組3輛車中最窄的,也是G8成員中最窄的。尺寸不僅影響到形象,更影響內部空間。新領馭擁有最寬敞的后排腿部空間,達到驚人的860mm,這一方面是長軸距造成的,另一方面也是由于限制了前排座椅的前后調整范圍,以客為尊的設計理念由此可見一斑。車身窄了,車門又不能削薄,于是新領馭的車內寬度也比競爭對手窄了不少。
除了后排腿部空間稍遜于新領馭,雅閣在車內尺寸的其他方面幾乎都是最寬敞的,尤其是前排的頭部空間,當座椅位于最低位置時,從椅面到頂篷的距離竟然達到了1m,按一般人的身材比例推算,身高2m的人坐在上面,頭頂仍留有可觀的空間。
大眾的5氣門是比較另類的技術,豐田則不追求發動機的高科技
凱美瑞0-100km/h加速時間9.9秒,這個成績著實讓我有些吃驚,因為印象中大街上的凱美瑞經常是慢吞吞的活動路障。看來責任不在車子而是車主。雖然2AZ還屬于豐田比較落后的Z系列發動機,5速自動變速器也是目前比較保守的技術,但豐田在動力系統調校方面的確有一手?紤]到凱美瑞的最大功率比雅閣小了9kW,而整備質量又重了15kg,取得這一成績更是難能可貴。不僅起步加速快,60-100km/h中途加速性能凱美瑞也優于雅閣。
雖然在性能上輸給了凱美瑞,但雅閣的K24A發動機在高轉速噪音、節氣門響應、油耗以及運轉平順性方面還是比2AZ有明顯的優勢,從日常使用的角度來看,這些應該比百公里加速0.2秒的差距更有意義。
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