雖然還有差距,但我們也不得不承認,這個差距在縮小。身形比上代大了一圈的8代雅閣緊急變線時的姿態和可控性都有了長足進步,尤其是VGR可變速比轉向系統使方向盤從左到右的滿打圈數只有2.5圈,在8輛車里是最少的。它的18m樁距蛇形穿樁平均速度是59.5km/h,這個成績在中型車里總體上處于中上游水平。
凱美瑞的繞樁成績正如我們先前預料的,不僅在這個小組里排最后,在所有8輛車里也是墊底的,平均過樁速度只有58km/h。從懸架的布局上我們看不出明顯的不足,看來主要是由于較小的車身剛度和為了提高舒適性、降低噪聲,在懸架的調校上刻意作出一些犧牲操控性的處理,畢竟,魚和熊掌不可兼得。
雖然是10年前的底子,但帕薩特新領馭還是無可爭議地在小組分站賽中獲勝。
雅閣最省油,凱美瑞最安靜
雅閣雖然身材最魁梧,但重量卻出奇地輕,它的整備質量只有1535kg,再加上可變正時和升程的i-VTEC發動機和換擋點調校偏向經濟性的5速自動變速器,省油是必然的。它的60km/h和90km/h等速油耗實測值分別是5.47L和6.45L。為了驗證這一數字,我特意跑了50km的高速公路。在收費站領卡時把平均油耗表清零,一路上只要不超速,即使開著空調,平均油耗也很難超過7L/100km。而在超級擁堵的市內,百公里平均油耗也不過10L多一點,實在是太省了!
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